АвтоРемонт

Всем хорошо известно, что обувь должна быть чистой. Даже если на человеке одет великолепный костюм, а ботинки или туфли грязные, то они испортят все впечатление. С автомобилями, примерно, та же ситуация, поэтому многие водители стремятся поставить на свои автомобили красивые колесные диски.

Кстати, общепринятое понятие "автомобильный диск", под которым подразумевается стальной круг, куда надевается покрышка, не совсем верное. Дело в том, что в автомобильной промышленности принято обозначать промежуточное звено между ступицей и шиной словом "колесо", а "диском" называется центральная часть колеса с посадочными отверстиями для крепления к ступице автомобиля.

Какие же предъявляются требования к колесам? Главным является прочность. Автомобильное колесо должно не только нормально себя вести при езде по ровному асфальту, но и выдерживать так называемые "пиковые" нагрузки.

Другим требованием является низкая масса. Казалось бы, какая разница сколько колесо весит, однако, расчеты специалистов говорят о том, что нужно вести борьбу за каждый килограмм. Дело в том, что колесо относится к так называемым неподрессоренным массам автомобиля. Именно величина неподрессоренных масс во многом влияет за плавность хода, управляемость, динамичность пр. Так если колеса будут весить всего на 1 кг меньше, то в автомобиле можно будет без особых потерь в скорости и комфорте перевозить на 60 кг больше груза!

Все продающиеся сейчас колесные диски можно разделить на три большие группы. Это штампованные стальные, литые легкосплавные и кованные легкосплавные колеса. Они отличаются друг от друга главным образом способом изготовления, внешним видом и стоимостью.

Наименее дорогими, а значит, наиболее распространенными являются стальные диски. Они сделаны из стального листа. Внешнюю поверхность стальных дисков с целью избежать их коррозии покрывают эмалью, хромом, электрофарезным или катафарезным покрытием либо специальным порошковым слоем. Их конструкция состоит из обода и приваренной к нему "тарелки". Помимо цены сталь имеет и такое преимущество как пластичность. Благодаря этому при сильных ударах колеса не ломаются, а лишь гнуться (в дальнейшем их можно восстановить). В число же основных недостатков входят: солидный вес, пониженная стойкость к коррозии (покрытие дисков далеко от совершенства) и ограниченная возможность для дизайна.

Легкосплавные диски - изготавливаются из аллюминиевых и магниевых сплавов. Эти сплавы обладают высокой коррозийной стойкостью (также могут быть дополнительно защищены от коррозии анодным покрытием или высокопрочным лаком). Диски более легкие, чем стальные что снижает неподрессоренную массу автомобиля, тем самым повышая плавность хода. Существует два метода их изготовления: литье и ковка.

Литые диски, как следует из названия, получают путем заливки расплавленного металла в форму и последующей обработки поверхности. Первый "подводный камень" - это возможные пустоты и "раковины", характерные при литье; на крупных предприятиях готовые диски проверяются с помощью рентгена. Кроме того, при литье частицы металла расположены хаотично и не связаны жестко между собой, поэтому стенки дисков нужно делать достаточно толстыми. А при сильном ударе такое колесо может просто расколоться.

Кованые диски не "куют", а штампуют из разогретых до 400 - 500 °С заготовок, а потом их обрабатывают на станках. Этот метод ощутимо дороже предыдущего, поскольку часть материала неизбежно уходит в отходы. Зато при такой технологии металл приобретает жесткую волокнистую структуру, что позволяет сделать стенки на 20% тоньше, чем у литых дисков, а значит, и снизить вес. Ударившись о препятствие, кованый диск обычно не крошится, а сминается.

Принято считать, что легкосплавные диски не подлежат ремонту, поскольку после деформации изначально заданная структура металла безвозвратно утрачивается. Формально не слишком покореженным колесам можно вернуть первоначальный облик: восстановить геометрию и даже "сварить" расколотый диск. При этом особо сознательные ремонтники честно предупреждают клиентов, что прочность возрожденных дисков будет далека от новых. Поскольку и сам ремонт - удовольствие не из дешевых, и существенно снижается безопасность, в подобных случаях лучше приобрести новый диск.

Чтобы диски служили вам верой и правдой долгие годы, за ними необходимо ухаживать. Отечественные штампованные колеса прилично выглядят очень недолго и вскоре начинают цвести, ржаветь в местах шва обода с основным диском. Подводит краска, которой красятся диски.

Специалисты называют ее "кастрюльной эмалью" - из-за быстрого появления на ней сколов. Если на лакокрасочном покрытии вашего колеса появились сколы, не поддавайтесь искушению перекрасить весь диск, закрасьте только их.

Пристально следить нужно не только за внешним видом колес, но и за внутренним содержанием. Внутренние полости кованых и штампованных дисков очень быстро забиваются дорожной грязью, в результате чего сильно нарушается балансировка колеса. За один сезон - до полукилограмма засохшей грязи!

Отчистить колесо от нее можно только в хорошем шиномонтаже или на мойке с ямой.