АвтоПереправа

Представьте, вы едете по дороге в ливень и натыкаетесь на лужу. Хочется побыстрее добраться домой, и ничего не стоит убедить себя: глубина - всего-то пара сантиметров, другие тут проезжали, и со мной ничего не случится. Уверенно трогаетесь, но прямо посередине злополучной лужи двигатель глохнет, и автомобиль замирает. Вы пытаетесь запустить двигатель, но где там - никаких признаков жизни. Не будем заострять внимание на идиоматических выражениях, которыми вы огласите окрестности, когда, закатав брюки, покинете автомобиль, чтобы выйти на большую землю в поисках эвакуатора... Вероятно, нет необходимости говорить о том, что, "не зная брода, не лезь в воду". Однако если на Вашем пути все же оказалась водная преграда, то следует преодолевать ее аккуратно, учитывая несколько важных правил.

В описанном выше случае в двигатель через воздухозаборник попала вода. При такте сжатия в цилиндрах оказалась она, а не смесь воздуха с парами топлива. Поскольку жидкость в отличие от газа не сжимается, вся нагрузка передалась на шатуны и коленвал, которые погнулись и частично разрушились. У вашего авто случился гидроудар. Придется разбирать двигатель и очень тщательно проверять и измерять детали. Но для начала желательно удостовериться, что причиной является именно вода, попавшая в цилиндры. Для этого достаточно снять крышку воздушного фильтра: наличие в корпусе фильтра воды подтвердит ваши опасения.

Очень важно, сколько времени простоял автомобиль после гидроудара. Если день-два - нормально, а если месяц? Тогда цилиндры и поршневые кольца будут повреждены коррозией, и может потребоваться расточка блока под ремонтные поршни. Ну а если двигатель с водой оставили на год (такие случаи тоже были), то изъеденные ржавчиной цилиндры могут подойти для расточки даже в максимальный ремонтный размер.

Очень редко после гидроудара удается выправить деформированные шатуны, даже если на вид они не слишком кривые. Причина - в сжатии шатуна по оси стержня. Из-за этого поврежденный шатун так и останется укороченным - в лучшем случае на 1-2 мм. Использовать его нельзя не только вследствие уменьшения степени сжатия в цилиндре, но и по причине задевания поршня за противовесы коленвала.

Больше всего хлопот доставит ремонт блока, особенно если будут обнаружены трещины или пробоины. Правда, практика показывает, что эта беда поправима. В остальном же ремонт мало отличается от обычного капитального, проводимого во многих мастерских и СТО.

Как избежать гидроудара? Главное правило - никогда не проезжать по глубокой луже на высокой скорости. Езжайте на повышенных оборотах, но медленно. Например на скорости 5-8 км.ч, оборотов должно быть 3-4 тыс! Даже если у вашего автомобиля очень мощный мотор. Ведь именно тогда ремонт его будет особенно недешевым. При большой скорости движения перед автомобилем возникает волна, которая накрывает капот и, будьте уверены, заполняет водой переднюю часть подкапотного пространства, где располагается воздухозаборник впускной системы.

Автомобили разных марок ведут себя "на воде" тоже по-разному. Дело в конструктивных особенностях - где конкретно расположен воздухозаборник, как поступает под капот вода и при каких условиях она может попасть в двигатель. Некоторые автомобили проявляют повышенную склонность к гидроудару - в том смысле, что для этого им нужны меньшие скорость и глубина лужи. Что совершенно неудивительно, потому что зачастую в конструкции автомобиля не приняты во внимание условия его эксплуатации. Особенно опасен гидроудар для дизелей: из-за высокой степени сжатия у них мал объем камеры сгорания, а дроссельная заслонка, как правило, отсутствует. Поэтому вывести дизель из строя может даже незначительное количество попавшей в него воды

Если же вам часто приходится преодолевать водные препятствия, то можно сделать небольшой "внедорожный тюнинг" - защитить водоотталкивающими составами высоковольтные провода двигателя, крышку трамблера закупорить пластилином от попадания воды, вывести воздухозаборник повыше, отключить вентилятор и обеспечить устойчивую работу двигателя.

Преодолевая серьезные водные преграды, помните, что высокая скорость отнюдь не гарантирует безопасный проезд и, в первую очередь, для двигателя. Проехав по воде, уровень которой достигает тормозных барабанов, обязательно просушите тормоза. Для этого немного натяните рычаг ручного тормоза. На эту операцию обратите особое внимание. Кроме того, в броде самый хороший сальник и исправная система вентиляции картеров мостов, КПП и раздаточных коробок не защитят от давления просачивающейся воды при резком их остывании. Самое правильное - это свести все устройства в единую систему и подать туда воздух под небольшим давлением - до 1,5 - 2 атмосфер. Некоторое количества масла придется добавлять, зато агрегаты будут спасены.