АвтоПечка

Автовладельцы часто спорят, чья машина теплее. Сколько людей - столько и мнений. Впечатления зависят от наружной температуры воздуха, условий прогрева мотора, эффективности отопителя, длительности поездки, частоты открывания/закрывания дверей (смены пассажиров) и т.п.

Для машин, эксплуатируемых в средней полосе России, ГОСТ требует, чтобы воздух в "печку" поступал снаружи, а водитель мог управлять ей (распределять воздушные потоки, регулировать теплопроизводительность и т.п.) со своего рабочего места.

Эффективность системы считают достаточной, когда на морозе -25°±3°С через 15 мин после начала движения автомобиля воздух прогревается до температуры не ниже 16°С в зоне ног водителя, а у его головы - не менее 10°С. При этом внизу всегда должно быть теплее на 3-10°С. Для пассажиров на переднем и заднем сиденьях нормирована температура только на уровне пояса - +15°С, не холоднее. Кроме того, нужно очистить ветровое стекло в секторах работы стеклоочистителя, а боковые - в зонах видимости зеркал заднего вида.

"Печка" обязана не только греть, но и быть безопасной. Во избежание сквозняков в салоне подвижность воздуха возле головы и ног водителя ограничена ГОСТом - 0,6 м/с, не более. Чтобы люди не обжигались, а пластиковые детали интерьера не коробились, воздух на выходе из отопителя нельзя нагревать выше +80°С, наружные стенки воздуховодов в зоне их возможного соприкосновения с человеком - +70°С, а другие поверхности салона - +45°С.

Приведенные нормативы ГОСТа предполагают создание не теплового комфорта в салоне, а лишь минимально допустимых условий, обеспечивающих сохранение здоровья людей. Причем о водителе нужно заботиться сильнее, чем о пассажирах, поскольку он больше времени проводит в машине. Добиваться лучших результатов автозаводы не обязаны, они сами решают, насколько совершенной "печкой" оборудовать машину, поскольку это связано с ее удорожанием и усложнением.

Основные признаки исправного отопителя таковы

• электродвигатель вентилятора работает на всех штатных скоростях (как правило, их не меньше двух);
• подводящий и отводящий шланги при прогретом двигателе и выключенном электровентиляторе отопителя нагреты примерно одинаково. Если нет, нужно проверить, открывается ли кран полностью (перемещается рычаг заслонки), когда водитель на панели управления двигает рукоятку привода. Возможно, он не отрегулирован или его тяга отсоединилась. Как правило, кран, размещенный под панелью приборов или в моторном отсеке, хорошо видно;
• воздуховоды системы плотно (без щелей) соединены друг с другом и с дефлекторами;
• на холодном двигателе термостат перекрывает циркуляцию жидкости через основной радиатор системы охлаждения. Иначе мотор будет долго прогреваться и быстро охлаждаться при движении, а "печка", соответственно, плохо греть;
• отсутствие воздушных пробок в системе. Особенно когда положение радиатора отопителя близко к вертикальному, а его выходной патрубок расположен в нижнем углу. Визуально "поймать" воздушный пузырь невозможно. Поэтому, если из всех дефлекторов веет холодом, полезно дать мотору поработать 5-10 мин, когда машина стоит наклонно. Например, наехать передними колесами на высокий бордюр тротуара или на въездную часть ремонтной эстакады (рис. 2). Поток жидкости выгонит пробку из отопителя.

Однако если вам кажется, что печка работает не достаточно хорошо, целесообразно проверить:

• герметичность уплотнителей дверей. Например, закрыв дверь с вставленной между ней и кузовом полоской бумаги. Затем, передвигая ее по периметру проема или переставляя с места на место, найти зазоры. Чтобы восстановить контакт, можно подложить под уплотнитель дополнительную прокладку, подогнуть фланец дверного проема, рамку двери или отрегулировать ее навеску. Это сложные работы, лучше доверить их специалистам-кузовщикам;
• полноту перемещений и прилеганий заслонок, распределяющих потоки тепла. Часто пластмассовые детали коробятся, образуя непредусмотренные конструкцией зазоры. Однако для такой проверки и ремонта, как правило, нужно разобрать отопитель.

Иногда поверхность его радиатора засорена снаружи, например пухом деревьев. Тогда мусор можно удалить, продув соты с противоположной стороны воздухом под давлением.

Самый плохой вариант - внутренне засорение радиатора "печки", например от чрезмерной дозы герметика, засыпанного для устранения течей системы охлаждения двигателя. Можно попробовать промыть ее или отдельно отопитель, не снимая его с машины, а лишь отсоединив штатные шланги и подключив дополнительные - от водопровода. Воду нужно подать в направлении противоположном току жидкости. Если не поможет, придется менять радиатор.

Кроме того, следует помнить, что охлаждающую жидкость положено менять каждые два года. Если этого не делать, начнут усиленно корродировать внутренности двигателя, подклинивать клапан термостата и портиться помпа. Следствие плохой работы системы охлаждения - перегрев. А если сальник помпы, задубевший от отсутствия смазки, начнет пропускать антифриз в картер, то через несколько километров езды с таким "компотом" мотор "стуканет".